Nissan Pixo : presque un copié-collé...

Pourquoi se casser la tête et dépenser beaucoup d’argent pour différencier deux modèles de marque distincte utilisant la même base technique ? Cela a été la règle pendant longtemps : on partageait un maximum d’éléments mais on donnait le change en proposant des carrosseries différentes. En gros, tout ce qui ne se voyait pas était commun, tout ce que l’œil percevait était propre à chaque marque.

Ceux qui s’intéressent à l’automobile savaient ce qu’il en était, les autres l’ignoraient. Ce temps semble révolu avec l’apparition de clones, se distinguant par quelques détails tout au plus : blocs optiques, boucliers... Sans oublier le logo, bien sûr. Des nouveautés a minima, limitant les investissements. Dans une période délicate pour l’industrie automobile, ces choix économiques se défendent.

Cette duplication est, semble-t-il, la nouvelle politique de Renault avec Mitsubishi et Nissan, les marques japonaises du Groupe. Les deux dernières nouveautés Nissan le confirment sans ambiguïté. Après la nouvelle Micra, voici la Pixo. L’une est une R5 E-Tech personnalisée sans excès, l’autre une Twingo E-Tech maquillée juste ce qu’il faut pour éviter la confusion. Dans les deux cas, d’excellents modèles 100 % électriques qui plaisent aux clients et rencontrent un joli succès commercial. Une réussite dont Nissan espère bénéficier à son échelle.

Quand Nissan explique que « la toute nouvelle Pixo illustre la vision de Nissan en matière d’électrification », il n’est pas interdit d’esquisser un petit sourire. Mais il faut reconnaître une certaine transparence – le mot est à la mode – à la marque qui précise aussitôt : « en misant sur les partenariats et en s’appuyant sur une expertise et des synergies partagées ». Dont acte !

La ville est son domaine

Les principales caractéristiques technologiques de la Pixo sont celles de la Twingo E-Tech. Ce n’est pas un défaut, bien au contraire. L’autonomie conventionnelle homologuée culmine à 259 km, ce qui peut suffire pour une utilisation majoritairement urbaine et périurbaine. Surtout si on dispose d’une solution de recharge facilement accessible. Avec la recharge rapide en courant continu optionnelle de 50 kW, il suffit de 28 minutes pour passer de 15 % à 80 % d’autonomie. Avec l’offre de base de 11 kW en courant alternatif, une prise domestique suffit. Mais alors il faudra profiter de l’immobilisation nocturne pour faire le plein d’électricité, ce dont s’accommodent la plupart des utilisateurs d’une 100 % électrique.

Longue de 3,80 m mais disposant d’un empattement de 2,49 m, la Nissan Pixo se distingue par son format réduit, appréciable dans la circulation en ville, tout en offrant une bonne habitabilité. Le tout avec un coffre de 356 l, digne des voitures du segment supérieur. En rabattant les sièges arrière, la capacité de 1 221 l permet de transporter des objets imposants ou de grande taille.

Bien équipée en série, la Nissan Pixo ne fait aucune impasse sur les aides à la conduite avec notamment le système E-pedal permettant « d’oublier » la pédale de frein pour ralentir, le freinage automatique d’urgence ou le maintien dans la voie de circulation. Côté connectivité, Nissan met en avant son application de navigation « MyNissan » permettant la planification d’itinéraires en temps réel ou la gestion de la recharge...

Esthétiquement, la Pixo se différencie essentiellement par sa face avant, avec un capot et des blocs optiques abandonnant la référence à la première génération Twingo et son côté grenouille sympathique, pour un visage plus moderne. Cela peut plaire à ceux qui ne sont pas sensibles au « rétro futurisme » à la mode Renault. Le reste est une affaire de détails...

Pour se distinguer de son modèle, la petite Nissan devra aussi (et surtout) disposer d’un argument massue dans ce segment de marché : ses tarifs. Et des offres de financement bien ciblées. Des prix qui seront fixés en décembre pour une commercialisation effective en février prochain.