Nissan Qashqai e-Power : 1 300 km avec un seul plein

La technologie e-Power reste méconnue. Pourtant, Nissan l’a introduite au Japon il y a déjà une décennie sur le Note. Elle est arrivée en Europe seulement en 2022 sous le capot des X-Trail et Qashqai. Fin 2024, le constructeur avait vendu plus de 1,5 millions de modèles e-Power dans environ 70 pays à travers le monde. Originalité majeure : l’association entre un moteur thermique essence et une batterie lithium-ion qui alimentent un bloc électrique entraînant les roues. Une technologie exclusive à Nissan. Le constructeur résume les avantages de cette motorisation d’une formule explicite : « l’hybride en mieux » en précisant : « l’autonomie d’un diesel, le raffinement et la réactivité d’un véhicule électrique ».

En poussant le principe, on peut (presque) considérer le Qashqai e-Power comme un crossover électrique puisque le trois cylindres 1,5 l turbo essence de 205 ch sert uniquement à produire de l’électricité pour alimenter le bloc électrique et la batterie. La transmission aux roues se fait exclusivement via le moteur électrique. Un système comparable sur le principe, déjà vu il y a une douzaine d’années sur les Opel Ampera et Chevrolet Volt, sacrées voitures de l’année en 2012. Le succès commercial n’avait pas été au rendez-vous.

Le trois cylindre turbo de la dernière génération e-Power propose un ensemble entièrement renouvelé pour plus d’efficacité, d’agrément et d’économie. David Moss, le vice-président de la recherche de Nissan, explique la démarche du constructeur : « Nous avons analysé ce qui fonctionnait sur les générations précédentes, ce qui séduisait le plus nos clients et nous avons repensé le système pour offrir une efficacité maximale, des émissions réduites et une conduite plus silencieuse et plus raffinée, le tout avec des performances équivalentes à celles d’un diesel. »

4,5 l de sans plomb tous les 100 km

On connaît la propension des marques automobiles à clamer haut et fort les avantages de leurs produits mais les chiffres mis en avant confirment le bien-fondé de cette technologie. À commencer par une consommation conventionnelle limitée à seulement 4,5 l/100 km, assurant une autonomie dépassant 1 200 km. Des émissions de CO2 limitées ensuite : seulement 102 g/km. Sans oublier un confort acoustique proche de celui d’un modèle 100 % électrique. Et, cela va de soi mais c’est encore mieux en le précisant : sans jamais avoir le souci de recharger la batterie, puisque c’est le moteur essence qui s’en charge. Une tranquillité d’esprit appréciable.

Pour démontrer concrètement les avantages du e-Power, Nissan a emmené un Qashqai de série sur l’île de Tasmanie, un joyau en pleine mer au sud de l’Australie. Un tour de l’île de 1 300 km entre parcours côtiers, routes de montagne et autoroutes. Le verdict est concluant : le Qashqai e-Power a roulé 1 300 km avec un seul plein, se contentant d’une moyenne de 4,5 l de sans plomb tous les 100 km. La confirmation d’un test effectué précédemment au Royaume-Uni où dans des conditions routières différentes, la consommation moyenne relevée n’avait pas excédé 3,75 l/100 km. Prudemment, Nissan promet à ses clients une autonomie de l’ordre de 1 200 km. Une valeur exceptionnelle sur le marché dont seuls quelques voitures à bi-carburation essence/GPL, comme les Dacia, peuvent se prévaloir... Sans tapage, au sens propre comme au sens figuré, le e-Power change la donne.

Nissan imagine le e-Power comme une étape sur le chemin du tout électrique, pour les clients hésitant en raison de l’autonomie encore trop limitée des modèles sur le marché et surtout du maillage d’infrastructures de recharge insuffisant et mal réparti. C’est plutôt pertinent, même si les avantages propres à la technologie e-Power se suffisent à eux-mêmes pour justifier ce choix.