Smart #2 : ni tout à fait la même, ni tout à fait une autre
Essai. Héritière de plusieurs générations de Fortwo, l’inédite #2 mise sur sa taille de seulement 2,75m, sa maniabilité et sa motorisation électrique pour s’imposer dans nos centres-villes.
On l’avait connue sous le nom de Smart Fortwo. Elle revient sous celui de Smart #2. Une génération 100 % inédite et 100 % électrique qui reprend et améliore un concept toujours d’actualité : celui d’une citadine de poche, capable de transporter deux personnes dans des conditions de sécurité et d’efficacité routières comparables à celles d’une berline classique.
C’était le postulat de la toute première Smart, lancée il y a près de 30 ans. Depuis, plusieurs générations se sont succédé, la marque s’est diversifiée avec des succès relatifs, a engagé une coopération avec Renault vite abandonnée, avant que la production, initialement basée en France à Hambach, ne soit délocalisée en Chine. C’est là que l’ultime Fortwo à motorisation électrique a été assemblée, avec une diffusion confidentielle en Europe et en France en particulier. Plus que d’un retour, il s’agit d’une renaissance.
Pas de surprise véritable à l’examen de la Smart #2. Au point que le constructeur parle de « réinterprétation contemporaine ». On retrouve les fondamentaux de la marque désormais germano-chinoise. Longueur limitée à 2,75 m, design minimaliste mais style sympathique, porte-à-faux avant et arrière réduits pour faciliter les évolutions dans les centres-villes, espace intérieur plutôt généreux pour les deux occupants, hayon en deux parties, maniabilité générée par un rayon de braquage de seulement 6,95 m... La sécurité est toujours assurée par la cellule Tridion Evo qui protège efficacement les occupants en cas de choc.
La présentation intérieure va elle aussi à l’essentiel. Un parti pris de simplicité qui se distingue du lot commun avec sa banquette unique et son cockpit en forme de S. L’instrumentation digitale est assurée par deux écrans : 8,8 pouces derrière le volant, tablette centrale de 10,1 pouces. Quatre aérateurs circulaires semblant empruntés à la maison-mère Mercedes complètent la planche de bord. Selon les trois niveaux de finition disponibles, la dotation de confort et d’agrément est plus ou moins riche mais complète dès la version la plus accessible. Les aides à la conduite sont de série : régulateur de vitesse adaptatif, détection d’angles morts, système de réduction des collisions arrière, alerte de circulation transversale arrière...
Près de 300 km d’autonomie
La Smart #2, élaborée sur une plateforme inédite exclusive, se distingue par sa suspension arrière à cinq bras. Cette solution sophistiquée, habituellement réservée aux voitures de catégorie supérieure, promet un comportement routier dynamique tout en apportant une amélioration significative du confort. Un point que le constructeur n’a cessé de faire progresser au fil des générations. Il est vrai que la marque partait de très loin sur ce point précis...
L’inédite #2 est animée par un bloc électrique. La solution s’impose pour une voiture appelée à circuler en ville pour l’essentiel. Son moteur implanté à l’arrière affiche une puissance de 60 kW (82 ch), suffisante tant dans la circulation urbaine que pour assurer des déplacements sur route. Sa batterie de 35,8 kWh lui assure une autonomie conventionnelle mixte de l’ordre de 290 km. De quoi espérer dépasser largement les 300 km dans le cadre d’une utilisation quotidienne urbaine. Une bonne valeur.
Capable de supporter une recharge rapide DC de 65 kW, cette batterie permet de récupérer de 10 % à 80 % d’autonomie en 20 minutes : « dans des conditions optimales », prévient toutefois le constructeur. La recharge AC jusqu’à 11 kW fait passer ce temps de passage à la prise à trois heures.
La Smart #2 sera lancée en Europe début 2027 avec une série « couture édition », limitée à 999 exemplaires. Une version bicolore blanc mat avec un toit or, super équipée : toit en verre, système audio Sennheiser, sièges et volant chauffants, navigation... Assemblée en Chine, la #2 ne pourra pas bénéficier sur le marché français des multiples bonus promis aux 100 % électriques, allégeant plus ou moins la facture selon les cas. Dommage !